「人汽」现代汽车击碎了无端臆想

作者：高浩

市场份额下滑、经营指标难以为继，亚健康的汽车行业赚不到钱……种种难题成了汽车企业的共同的心焦虑，动荡之下更多难以预测的混乱正在上演。

如果说捧自主、踩合资算是某种意识形态的正确，那么妄言“现代在中国无计可施”，则更算不什么新鲜的流言。只是，这些无端臆想在现代汽车的财报和耐性面前，变得毫无说服力。

今年一季度，现代汽车集团销售额66.87万亿韩元（约3530.74亿人民币），营业利润超过大众集团达到6.98万韩元（约368.54亿人民币），10.4%的营业利润率更是位居全球第一。目光局限在单一市场太久，逆势而上的现代汽车，用深厚的内功给了行业一个崭新的视角。

侠气

当前不少车企都开启的裁员，根本原因无非是产能过剩下的降本增效，叠加西方的保护主义，在有限的市场下，自主想出去，跨国车企想进来，唯有盈利难预计。盈利下滑，前景不明带来的裁员背后，承压的是一个个中下游企业，和脆弱承压的个体与家庭。

没有哪个品牌想打价格战，也没有谁能够从中抽身，短期内无论是跨国车企还是自主品牌，如若不被清下牌桌，仍要进行体系能力、造血能力的比拼。

这也是这份财报的含金量所在，现代汽车集团依靠多年电动化、氢能、高性能、未来出行等全领域的投入，产出了全球市场热销的高质量产品，不必通过压榨供应商、压榨员工实现经济指标的历史突破。

良性循环下，现代汽车集团早已不是单纯的工业链整合者，而是一呼百应、更具侠客气息的“白衣骑士”。

《2024供应商发展现状》的数据变相表明了现代汽车的侠客精神：截至去年年末，与现代汽车和起亚两家企业合作超过40年的供应商达105家，这些供应商中36%的企业自1967年12月现代汽车成立后一直保持着合作，现代汽车和起亚与所有供应商的平均合作时间为35年。

耐久

现代汽车的生存状况无需担忧，对于全品类技术、产品的投入也数十年如一日，燃油车层面，现代汽车掌握着几乎所有核心部件的研发制造能力，作为业务基盘，燃油车是现代汽车集团实现盈利的根本。

布局了33年之久的电动化事业也率先经过了美国市场的考验，电动汽车专属平台E-GMP同时兼容了性能和热管理系统，基于该平台打造的IONIQ（艾尼氪）品牌已斩获多项世界级汽车大奖。

主销车型IONIQ 5已经连续两个月销量突破3000辆，上市三年多，这款车型的全球累计销量超过30万辆；伊兰特、途胜、胜达的混动车型也都实现同比正增长；氢能方面，现代汽车已经创造“全球首款量产燃料电池车”、“氢燃料电池车销量全球第一”等成绩。

现代汽车的耐久，不光体现在对产品的执著，对于中国市场的投入也只增不减。合资业务上，北京现代与宁德时代签署了战略合作协议，双方将共同研发出针对中国市场的纯电动车型，明年，合作产品将迎来上市。

北京现代预计以“油电共存”的布局，在3-5年期内稳定30万辆的规模。不急躁，“习惯性”专注创新，持续投入，老道的现代汽车是行业内值得反复研究的对象。

创新

新能源车与一度风头无两的光伏业如出一辙——装机量屡创新高，但中下游拼命制造热点，技术上始终无法跳出小圈子，与上游节奏的错配，随之而来的只能是利润和售价的无底线下跌。

成也萧何败也萧何，制造裁员热点新闻的车企亦是如此，早期单纯地拼凑供应商提供的配置，虽然押宝成功，但无法筑起自己长期的核心竞争力，后续厂商们一窝蜂跟进配置后，订单被稀释成了定数。

长久的投入自然能有创新产出。北京车展期间，2024世界汽车大奖（World Car Awards，WCA）“世界年度性能车（World Performance Car）”现代IONIQ 5 N中国版亮相，并将于今年引入国内市场（6月预售），在一众寻常又高度相似的电动车中，IONIQ 5 N凭借在纽北赛道上可连续跑两圈性能不衰减的性能，将赛车运动与智能化电动融合，创造了一个全新的电动车品类。

现代汽车中国事业总裁吴益均表示：“IONIQ（艾尼氪）5 N标志着现代汽车专为中国市场打造的差异性电动化战略的开端。”

▲现代汽车中国事业总裁 吴益均

智能出行方面，现代汽车寻求与中国企业的深度绑点。4月27日，现代汽车与百度开启智能网联汽车、自动驾驶、智慧交通系统的技术开发及商业模式方面的战略合作，推动SDx (Software-defined everything)软件战略的落地。

“最赚钱”的现代汽车集团不光粉碎了所有质疑，俨然也成为了所有车企都艳羡的存在，但对于现代汽车自己而言，取得历史级成就，靠的正是简单的“笨功夫”，穿越每个动荡的周期，全方位、持久投入并创新，这份耐性也适用于每一个企业。